经过十几天的采访拍摄，

川藏小分队走完了

武警交通部队第二支队

整个养护路段近800公里。

途中穿过6座高山，

所有路段平均海拔3700米左右，

山高谷深，

起伏跌宕，

地势险峻。

小分队翻过了

川藏第二高峰5130米的东达山、

海拔4720米的色季拉山、

4600米的业拉山等，

还经过了九曲回肠的怒江72道拐，

经过了著名的高原堰塞湖然乌湖，

穿过了高原大草原邦达，

越过了最险峻的悬崖公路觉巴山，

顺流而过汹涌湍急的澜沧江，

趟过了峡谷断点地带海通沟

……

终于来到了西藏与四川的交界处金沙江大桥，

这也是武警交通部队第二支队

养护公路的另一个端点。 

一路走来，

最大的感受就是

在这里维护川藏线保通的

武警官兵们

“高、险、苦、闷”！

高

“人总开机关机也会死机”

这是上高原时部队一位非常有才华的首长说过的话。

海拔越高对于人体极限的挑战越大，记者采访正值初冬，雪域高原上温差很大，白天可能最热时只需要单衣，而夜里棉衣棉裤伺候却已经冻得睡不着了。不要认为常在高原生活的官兵就不会有高反，他们从低海拔到高海拔也会有很强烈的高原反应，每个从内地出差回来或休假回来的官兵一样重新适应高原，而他们作业常常需要从2000多米的驻地上到5000米的山顶，这样的频繁“开机关机”对人体也是极大挑战。

还记得我们刚去时那包可怜的薯片吗？同事开玩笑说，其实人的肺泡也是一样的。

险

“走了一次真不想再走一次了”

这是开车的战士告诉我们的一句话。他说在觉巴山上开车就和玩儿命似的，绵延的山体公路，一边是陡壁一边是悬崖，现在好得多了已经有了护栏，即便起不到决定性保护作用，从视觉上也会让人减少几分骇意，而之前的土路更是让人心惊胆寒。

每年这里都会出大小不同的事故，一个错车不当可能就会掉进万丈悬崖，而驻守在这里的武警官兵们就会及时出现在救援现场。

每天武警交通部队的官兵都会上到这条天路上，保障路面没有飞石落土，保障没有塌方涵洞，工作都在命悬一线间，即使无限风光在险峰，这样的艰险也是对人的勇气与毅力最大的考验。

苦

“那是一种吹得骨髓都疼的寒冷”

这是一个中队长给记者形容去海拔5000多米东达山除雪时的感受。

海拔太高缺氧自不必说，冬天零下几十度的冷，更是护路武警官兵需要客服的最大困难。在高原夏天海拔高了都会积雪，何况冬日便会积雪成灾，不及时清除，便成了堵在高山垭口的高墙，成了川藏线上的栓塞。武警人凭着钢铁般的意志，几个班的战士挨在垭口轮着倒班清雪。

累了就睡在山顶，渴了抓把雪水，饿了啃块冰馍，就是凭着这股子韧劲，硬是不让路堵住，让西藏与内地的物资运输随时都能畅通无阻。

闷

“有时候，我真不想干了。”

采访中一位战士说，当他休假回到高原出现高反的时候，心里会说出这样的话。

在这里驻守必须耐得住寂寞，高原荒凉，由于缺少氧气，即便部队配备了健身房等硬件设施，但也不可能像在低海拔城市那样大量运动。军营里只有坚守的绿色，没有城市中的霓虹，没有人来人往的喧嚣，更不会有呼朋唤友的社交活动。

但是采访中，我们发现这里很多是老兵，几年的不算少，十几年的老兵也很多，有的甚至已经在高原上干了将近20年。

20年的青春都为了这片荒凉的土地，为了更多的人通过川藏线来西藏建设、旅游和发展，那位说不想干的战士也对我们说：他在这里修路保通，每次看到被困车辆顺利通过而向武警官兵竖起大拇指时，他们都会打心眼里的开心，给自己打气，在高原上好好干！